随着合资品牌开始强攻下沉市场，10万元级别的车型已不再是自主品牌的“专属”，而长久以来，我们热衷于选择合资品牌，看重的就是汽车工业的积淀以及扎实可靠的品质。但随着合资车型价格逐渐下探，不免出现了一些疑惑的声音：价格下探的同时，是否在工艺、标准、配置上也进行了“下探”？这些10万元级别的“合资车”还是一台“安全”的车吗？
最近，号称国内最严苛汽车碰撞测试的C-IASI（中国保险汽车安全指数）正式公布了对雪佛兰科鲁泽的安全碰撞成绩，而科鲁泽就是一款典型的售价为8.99万-11.99万元的合资车型，那到底是不是像大家想的那样，价格低就不如价格高的车辆安全呢？
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这次参加测试的科鲁泽1.0T手动欣快版车型，是科鲁泽的最入门车型，而即便是这样一款入门车型，也在车内乘员安全指数和车外行人安全指数都获得优秀（G）评价，让科鲁泽成为唯一一款10万元内的安全双优车型。我最近试驾了科鲁泽的顶配车型——科鲁泽RST痛快版，结合碰撞结果和本次试驾体验，我来跟大家聊聊科鲁泽这款车的具体表现。
静态体验-用料扎实安全可靠
科鲁泽全系标配笼式结构化车身，车体高强度钢使用量高达63%。只要看到实车，你就能发现，不管是我们经常接触的车门、内饰，还是不易观察到的细节（比如发动机舱里的线路包裹、底盘整体结构），科鲁泽的用材和工艺都非常实在，并非“表面功夫”。
我在现场用手敲打科鲁泽的车身，就能直观感觉到用料的厚实。正是这种笼式结构化车身以及高强度钢的使用，很大程度上增强了整个车体的强度，对车内乘员形成很好保护。
除了硬件方面，科鲁泽还应用了诸多先进的工艺技术。它使用四门等离子焊、车顶激光焊等工艺技术，能够保证碰撞发生时，车身搭接处、强弱交界处以及工艺孔的位置不易发生变形。此外，科鲁泽还采用撞击缓冲区设计，能在碰撞发生的一瞬间把撞击力平均分散到整个车身，减轻个别部位的碰撞伤害，从而起到保护车内乘员的作用。我觉得这个设计在日常使用中的保护作用还是很明显的，包括很多日系B级车也都有类似的设计。
正因如此，我们在C-IASI的正面25%小面积碰撞测试中看到，在撞击力分散的作用下，测试车在65km/h的碰撞中A柱没有明显变形，驾驶舱没有被过度侵入，由此取得了优秀成绩。
配置体验-标配强大配置丰富
在主动安全防护方面，科鲁泽全系标配了包括ABS防抱死制动系统、HAS坡道起步辅助在内的15项电子车身稳定系统。我们也看到，科鲁泽的安吉星服务以及SOS求救按键就设置在车内后视镜的位置，如果发生事故或意外，我们也能非常方便直接地进行求助，这个设置非常人性。此外，科鲁泽的安吉星智能车联系统还提供事故紧急救援，发生碰撞后会自动报警，为车主提供充分保障；每年G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，则让车主彻底免除流量困扰。
科鲁泽全系还标配了主副驾安全气囊和前排侧气囊，得益于气囊的良好保护，科鲁泽在C-IASI的假人伤害测试中获得了非常好的成绩，驾驶位假人的头部、颈部、胸部评价均为优秀（G）。
而科鲁泽RS车型另一项让人感到惊喜的安全功能就是侧盲区辅助预警，这也是一个非常实用的功能。我们能看到，科鲁泽后视镜上有两个“小黄灯”，探测变道时的后方盲区车辆。试驾中，我在一次变道时恰好遇上后视镜盲区中有车辆经过的情况，科鲁泽立马对我“闪黄灯”提醒。我认为，在拥堵路况中或者雨雾天气视线受影响的时候，这项功能能够起到重要的安全辅助作用。
动态体验-小排量动力也有大乐趣
我在试驾科鲁泽RS的过程中，能明显感觉到，它虽然是一款偏向于运动的车型，但它整体给人是很安心的感觉。
这款车搭载了上汽通用汽车最新的1.3T双喷射涡轮增压发动机，值得一提的是，这是一款基于“单缸最优”理念设计开发的发动机，具备更高效率、更低油耗、更可靠耐久的特点。最大输出功率千瓦，最大扭矩牛·米，百公里加速不到9秒，动力表现甚至超越了市面上的部分1.4T车型。再加上有6AT变速箱的加持，整体驾驶的动力都很充足，且驾驶感非常平顺、稳定，包括油门和转向都很灵敏，给予驾驶者满满的安全感和自信。
包括整体偏向于运动化的调校底盘、多连杆式的后悬架，配合提到过的全能电子稳定控制系统，使我在过弯、急变线时，都保持住了车身的稳定性和扎实的底盘反馈。
在试驾过程中，一位将近1米9的同事乘坐在后排，mm的轴距让他完全没有感觉到憋屈。空间宽敞、座椅软硬适中、座椅角度适中、中间地台不高，最重要的是，12项静音减振科技和8项静音技术提升，让驾驶环境非常有质感。所以，这是一辆坐起来舒服、开起来顺畅的汽车。
总体来说，雪佛兰科鲁泽作为一款10万元级别的合资轿车，做到了实现高性价比的同时，保证高水准的车辆安全，尤其是在车内乘员安全方面的表现，在同级别车型中很少见，甚至测试成绩都超过了很多更高级别的车型。雪佛兰科鲁泽用事实证明了，物美也能实惠，有驾驶乐趣还够安全，是当下年轻人值得购买的中级车。
