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中国汽车市场，合资模式已经走过了30多年。在“以市场换技术”的思路下，合资企业如雨后春笋。合资公司的成立初衷是明确而美好的，即合作共赢，而设立合资模式的前提是，在直接引进外方直接投资的同时，引导外方企业技术转移，获取先进技术。这也是“市场换技术”的真正内涵。
但，一直以来，合资公司的发展就存在着较大的争议，而争议的核心是，市场能否换来技术、换来了多少技术。于大多数合资公司而言，答案是否定的——因为，合资公司成立的硬性要求是资本上的50：50的对等，而并没有在“技术”层面制定明确的规定。以致于近两年有媒体开始对大部分合资企业的价值提出新的“疑问”。
纵观中国汽车市场的合资公司，上汽通用是唯一一个“异类”。它表面上与其他合资企业并没有什么不同，也是中外双方按照股比对等的方式成立的合资公司，但实质上，上汽通用在成立合资公司的同时，中外双方共同出资成立了泛亚汽车技术中心，这在当时是极具突破性的，即使20年后的今天，合资公司双方单独成立技术中心的做法，依然是“独一份”。而也正是上汽通用与众不同的合资合作模式，奠定了上汽通用汽车20年以来的持续领先。这种领先不仅仅是企业体量、市场销量，更为重要的是，在技术领域的持续领先以及泛亚汽车技术中心为中国汽车产业所产生的深远影响。
如果你走在上汽通用汽车旗下泛亚汽车技术中心和广德试车场的路上，不经意间你就会看到挂着轻伪装的其他品牌车型在你面前缓速开过。据了解，上汽通用的“技术黑室”早已共享给其他车企，也就是说，自主品牌可以分享到上汽通用一流的研发试验室和设备。这一举动对上汽通用，对中国的自主品牌，对中国的汽车产业都是一场重大的尝试，在中国汽车发展史上也具有非凡的意义。
将自己辛苦建设的技术研发重地与竞争对手共享，上汽通用汽车敢这么玩的底气在哪里？
我们先将目光回溯到今年的上海国际车展，上汽通用汽车雪佛兰展台上一款梦幻般的产品赢来无数赞赏的目光，这是雪佛兰在全球首次亮相的全功能运动概念车CHEVROLETFNR-X。这款车开创性地提出了在高性能与全功能之间自由转换的“双元”设计理念，它运用了包括智能油电四驱系统、全地形ADAS高级驾驶辅助系统、数字化LED动态头尾灯设计和个性化车联信息终端等“黑科技”，可以在特定驾驶环境中构建特定车辆形态，随着驾驶者、驾驶场景和驾驶风格的变化，在高性能与全功能这两极之间自由切换，满足未来出行多功能、多场景、多个性的多元需求。
这应该是雪佛兰最具顶尖水平的汽车，以全球视野看，也是引领潮流的。
但你可能没有想到，这款理念新颖、科技前瞻并且揭示雪佛兰品牌全球发展趋势的杰作，并非来自通用的美国本土，而是来自上汽通用汽车在中国的泛亚汽车技术中心主导开发的最新产品。透过这款车，我们看到了上汽通用汽车所具有的完整研发能力及其在国内的领先地位。
年，是上汽通用汽车扎根中国的第20个年头，这20年来，中国已成为世界汽车巨头的主战场，而上汽通用汽车却始终把持着前三甲的地位，强大的研发能力带来的高品质产品是主因。和当年许多合资品牌还热衷将淘汰产品拿到中国赚取超额利润不同的是，在公司筹备阶段，通用汽车首席执行官约翰?史密斯就表示：“我们有个原则，一定把最强的技术和管理带到中国去，要在中国把事情做得最好。”
按照这个理念，年6月12日，与上汽通用汽车诞生的同一时刻，通用汽车（中国）公司与上海汽车工业(集团)总公司就共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心，这让上汽通用汽车开局就站在了一个更高的起跑线上。
这是中国第一家合资汽车设计研发中心，其意义之重大，可谓前无古人。正是有了这样的一个在当时和世界同步的研发中心，才有了上汽通用之后的20年蓬勃发展，也变相和间接带动了中国汽车产业的整体发展，它就像一个源源不断输出强劲动力的发动机，在驱动着中国汽车产业技术制造和研发水平向前涌动，一方面是引领中国最前沿的若干项汽车技术创新，而另一方面是带来中国整体车市的“狼性竞争”效应。
水土不服，不知困扰了多少车企，许多原滋原味的车型拿到中国，消费者却不买账，中国老百姓独特的消费理念同时也在考验这些汽车巨头的智慧。而上汽通用汽车从君威到凯越再到赛欧，几乎在每个细分市场都曾是王者存在，泛亚坚持“本土化研发”和“参与全球合作开发”两条腿走路，对在华产品进行符合国情的“调味”发挥了关键作用。
从第一代别克君威开始，上汽通用汽车就与泛亚对其进行了本土化改型，年的新一代君威与君越，泛亚已经能够全程参与并主导内饰设计开发，到了年，新赛欧的出现标志着泛亚已经具备了全过程整车和动力总成开发能力。在过去的20年里，上汽通用在产品研发过程中一直秉承着，从全球化来，到本土化去的理念，真正实现了造中国人喜欢的车。
除参与设计和开发的量产车广受市场好评外，泛亚两年一轮的概念车自主设计与开发实践,更成为其研发创新能力的功力体现。年的麒麟概念车、年的凤凰燃料电池车、年的鲲鹏概念车、年畅意概念车，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。
年，全新别克Riviera未来概念车揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试，此后，泛亚又主导设计并相继推出了年“别克商务概念车”、年“Envision别克愿景”、年全新Riviera别克未来概念车、雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLETFNR-X等等，通过它们，清晰映现了泛亚不断提升的研发能力，以及将前瞻科技、人性化功能与现代美学完美融合的强大实力。
现在位于浦东金桥王港的泛亚厂区占地面积约17万平方米，随着多年来的不断建设，各项工程、设计设施一应俱全，包括造型设计大厅、样车试制车间、排放试验室、噪声振动试验室、安全试验室、愿景可视化中心、整车热力学风洞，以及模仿各种颠簸路面的短途试验道路和虚拟现实中心等等，各个都具有国内领先、国际一流水准。
其中，虚拟现实中心是中国第一套真正运用于设计开发过程的虚拟现实设备，也是通用在全球的19个虚拟现实设计工作室之一。泛亚的排放中心是由中国环保总局指定的11家排放测试中心之一，也是唯一地处南方的排放测试中心，还是中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放试验的试验室。国内整车厂中第一个具有全球领先水平的热力学风洞，整体按照通用汽车全球标准建造，拥有世界顶尖的气候环境和道路载荷模拟技术。
年9月，座落于安徽广德的泛亚研发试验中心（广德）的落成，这是上汽通用具有里程碑式意义的一件大事。
你的想象中一座汽车实验中心应该是多大？平米？还是10平米？
泛亚给出的答案是5.67平方公里。这已经超过了全国部分县城的城区面积了！
从此，上汽通用汽车拥有了国内技术最领先和设施最完善的试车场，这让其拥有了可兼顾从整个开发质量管理到试验认证各个环节的能力。其长达9.公里的高速环道是国内之最，共有4条车道，最外侧的第四车道最高安全时速可达公里/小时，又是一个国内之最。同时还拥有国内最全的67种典型特征路面，覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征，填补了国内试验道路及设施方面的多项空白。
将自己的研发中心向外界开放，这是需要勇气，更是需要实力的。上汽通用已经叱咤中国20年，成为中国汽车产业的一座巨头，其在中国汽车产业的战略地位几乎无人能及。它的研发实力和技术对于中国正在迅速崛起的中国自主品牌来说是非常具有参考意义。同时,上汽通用也通过研发体系的开放，让自身成为行业里的标准，让体系延伸到产业链的方方面面，带动了供应商和合作伙伴的共同进步，助力自身的做大做强。
凭借广德试车场和泛亚汽车技术中心世界一流，国际领先的汽车硬件设施，以及顶尖的本土研发团队，上汽通用汽车已拥有了研发世界最顶尖车辆的资本。这些底蕴是上汽通用汽车可持续发展的根基，也是竞争对手无法模仿的，这就是上汽通用敢于分享研发中心的底气所在。现在上汽通用汽车将目前最好的硬件设施开放给更多其他品牌使用，在未来，会有更多的有实力，有意识，有眼界的自主品牌和上汽通用达成重要的合作关系。因此，上汽通用这一举动，不光是体现了作为一个行业领导者的社会责任感，更具有国家层面的战略意义，它将缩短自主品牌的研发周期，并带动自主品牌的发展。
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