文｜金田一
第五季《奇葩说》正式收官了。
不可否认，这一季《奇葩说》确实到了一定瓶颈期：*舌少了，金句少了，新奇葩中有趣的灵*更是屈指可数，大部分辩题也都是老套地围绕着各类中国式情感展开。（当然，一定程度上也是因为粉丝、观众们都成长了。）
但瑕不掩瑜，在眼花缭乱的综艺中，这依旧是个非常好看的节目。
支撑我看下去的原因有很多，有高晓松的博学，有蔡康永的温情，有新一季“宝藏男孩”薛兆丰的理性专业与“反萌差”，更有奇葩们保持一贯高水准的辩论水平与多元化的思想维度。
这一季的新老奇葩们都在成长突破。
比如这一季中终于“加冕封王”的陈铭，如果说之前的陈铭是个“鸡汤王”，“打辩论一年四季在呼唤爱”，那么这一季的陈铭展现的则是更为全面的自己。
比如已经连续参加了五届却又一次和BBKing擦肩而过的颜如晶，她走出了舒适区，不再把自己圈在那个“吃鸡理论”中，而是以更开阔的思维展示了一个老奇葩的成长史。只是，这一季的辩题实在太多情感题了，缺乏感情经历的她在很多辩题中都无法施展身手。
新奇葩中令我印象最深刻的则是哈弗大学法学博士詹青云和清华奇才杨奇函。前者以极其清晰严的逻辑能力与丰富的学识展现了一个学霸的真正素养，后者则是以“忠孝仁义”论将自己成功塑造成了一个脑回路清奇但又充满喜感的知识分子形象。
不知道大家是不是和我一样，每次听这些学霸们辩论，总会由衷感慨“多读书，真的很重要。”
如果说你的知识积淀将决定你成为一个怎么样的人，展现怎样的风貌，那么放在汽车圈来说，一家车企的研发实力也就是其最核心的竞争力，将决定其能够站得多高，走得多远。
今年的车市犹如寒潮来袭，大家伙日子都不好过，但可以看到，南北大众和上汽通用三巨头的市场表现相对坚挺稳定。
不得不说，作为国内最早一批合资的企业，这三大巨头之所以能够合资典范离不开他们所打造的本土化体系，特别是作为产品之本的研发能力。
以上汽通用来说，它的成功就离不开“泛亚”这位背后“大功臣”。
作为国内第一家中外合资汽车设计开发中心，泛亚在年诞生初始的主要其实职责就是设计出符合国内消费需求的车型。
我们所熟知的别克新世纪轿车、款的别克君威改款、款雪佛兰新赛欧，以及如今在市场上的别克GL8、别克GL6、雪佛兰科沃兹等等车型，这些都出自于泛亚之手。在这21年中，泛亚陆续完成了上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克几百款车型的开发工作。
当然了，泛亚做的不仅是单纯地把全球车型拿来进行国产化改造，它在上汽通用乃至通用全球的研发中都扮演着至关重要的角色。年，由泛亚完全开发的雪佛兰赛欧实现了出口，这是中国本土研发国际品牌汽车的第一次出口。其后，由泛亚主导设计的雪佛兰科沃兹再次复制了这样的道路。
迄今为止，泛亚已陆续推出了“麒麟”、“凤凰”、两代“BuickRiviera别克未来”、“别克商务车”、“赛欧电动车”、“雪佛兰FNR”、“别克Velite”、“雪佛兰FNR-X”、“别克Enspire纯电动SUV概念车”等十余款概念车，为未来产品的设计方向作出了有益探索。
历经21年的发展，从测试到设计，从部件到总成，从系统到整车，泛亚目前已具备整车及动力总成全过程的开发能力。
如今，全新落成的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区不仅能够基于对中国市场的理解和消费趋势，为上汽通用打造具有竞争力的产品，成为上汽通用持续发展的坚实后盾，在“新四化”的浪潮下，泛亚还充分展现出了作为上汽通用“最强有力的工程资源”的优势，让上汽通用在这场战役中始终跑在前列。
在电动化领域，泛亚目前已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。明年，上汽通用将推出别克VELITE6和雪佛兰纯电动车，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V微混技术。值得一提的是，现在泛亚正与北美联合开发下一代新能源车型，未来将搭载于上汽通用汽车三大品牌的车型上。
在智能化方面，以今年发布的SuperCruise?超级智能驾驶技术为例，为了契合各地不同的驾驶环境，现在泛亚已联手通用工程团队与本土地图合作伙伴，完成了对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估及其他大量的本地化验证工作。
而这类智能驾驶验证工作的开展，也源于泛亚汽车技术中心一直以来对ADAS技术的钻研。对于各类ADAS技术泛亚已经具备了全过程开发和本土化试验认证能力。从近几年推出的车型也可以看到，丰富的ADAS功能，已经在上汽通用汽车三大品牌车型上由中高端车型向中低端入门车型进行了广泛普及，为更多中国消费者提供了安全的行车保障。
车联网方面，泛亚在车联网系统的开发上一直都居行业领先水平。近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。
依托于不断完善的车联云平台，上汽通用产品线上的车联功能也实现了周期性的进化。在安吉星进入中国之初提供人工客服，紧急救援的基础之上，最新的车联网系统已经提供了从实时地图到在线电台的各种车联应用，甚至还能实现远程启动，开闭车窗等功能。
“大象不仅能跳舞，而且还会很灵活。”虽然有观点认为，传统车企在面向“四化”挑战时会因为传统业务的沉重包袱，难以快速地抓住机会并全力去落地。但事实上，可以看到的是，大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，其具备的平衡优势，能让它们更加有能力去投入和拥抱新机会，或者挑战。
上汽通用就是一个最好的例子。
当然，在上汽通用通往电动化，网联化，智能化转型升级之路上，泛亚这一核心力量”所起的作用不能忽视，它不仅是上汽通用企稳向上的可靠保障，是其“新四化”落地结果的助推剂，更是其面向未来挑战的有力武器。
虽然新造车势力来势汹汹，但像上汽通用这样的企业根本没在怕的！
autocarweekly
