年西综考研大纲全文 http://www.nnwth.com/ystl/19002.html雪佛兰科鲁泽这款车型可谓是真正的出道即巅峰，其在去年03月上市首月就实现了销量破万，并在接下来的两个月内翻了一番，以2.14万台的单月销售量，在05月的紧凑轿车统计当中排进了前6位，包括思域、桑塔纳、帝豪等不同级别的对手都被它所超越，一时间风光无限。
而且科鲁泽并非昙花一现，它在半年多的时间里就迅速斩获了10万台销售量，尽管它的总体销售在去年下半年是走下坡的，可是在今年初它再度强势回弹再度跻身同级前10。
以颜值卖车，套件加了多少分？
雪佛兰这台用来取代旧铭牌的紧凑轿车，实际上是与别克英朗共享同一套生产平台开发的同级产品。
可是T手动欣快板的存在，却让其在门槛上降低到了8.99万元，这比姊妹车英朗足足便宜了2.6万元，在核心总成（发动机/变速箱/底盘悬架）、尺寸参数没有明显差别的情况下，它在性价比方面的领先给了它分走英朗份额的机会，也给了消费者退而求其次的充分理由，而且无论是从设计、硬件，还是调校来看，这样的“次”都没有影响到车辆的品质。
从设计上看，除了这台9万级的唯一手动挡车型外，科鲁泽其它型号均匹配上了Redline、RS两套不同的外观套件，这台T双离合欢快版匹配的是Redline尚·红套件。
可以看到的是，车辆外观上的非车身面板材料几乎都被喷涂为了黑色，就连雪佛兰经典的盾形格栅与领结品牌标志，也均使用了全黑喷涂。这样的色彩改良，在我们的市场印象中就代表着运动潮流。
至于说这Redline中的红色元素，其将会以点缀的方式出现在车辆的导流孔、外后视镜、轮毂之中。它并没有大量红色装饰面板深入到车身，可是就是这样简单的点缀，反倒是将车辆的整体氛围烘托到了极致，在越来越讲究“质感”二字的入门家轿市场，它将会比大量堆砌的夸张改造更有效。
尾端设计中，我们会找到Redline最有趣的东西。
在科鲁泽尾箱盖本身就已经提供了尖锐小鸭尾的情况下，Redline外观套件还为之带来了一个独立的扰流面板。这块黑色的面板尺寸并不宽大，它更像是一个锋利的扁平条幅，可即便如此，其也已经能够在高速前行中的车辆获得一些空气动力学改善了。
粗犷美系带来一些车舱年代感
或许它的内饰还是有所欠缺，尽管是在去年03月才完成量产的新车，可是科鲁泽在内饰上还是被打上了非常浓重的“粗狂美系车”烙印。
整个中控台使用着传统的空调纵向包围与嵌入式触控设计，这虽然可以让整个车机操控变得更便捷，但在视觉效果上却缺少了必要的层次感。而且前挡板与中控台上，大量搪塑材料的工艺也不够柔和，这使得年轻人常常吐槽的“年代感”也出现在了科鲁泽的车舱中。
用于车载空调系统操作的HVAC控制区也是如此，传统的旋钮样式和出现在换挡机构顶端的处置，也是朝着务实方向发展的，它的各项功能布局较为合理，只是看上去还是差了点儿时尚味道。
但就像我们所看到的，在这台10.49万元的入门双离合型号上，8.0英寸触控液晶屏已经作为标配出现，而它还会提供包括倒车影像、双手机互联、语音操控，以及车联网在内的诸多信息娱乐系统。
再转过头来看卖到11.89万元的别克英朗入门双离合型号，连一块儿屏幕都没有，这在与朗逸、轩逸的一线竞争中是真的有些拿不出手。
年度更新上四缸，带T三缸仍可信赖
从动力上看，它迎来了与英朗·典范车型共享的四缸总成——1.5L+6AT，这是它此次更新年度该换的重中之重。
这台与英朗·典范完全共享的四缸自吸机，以Ps/N·m的调校版本进入市场，它甚至比3年前的英朗15N车型还要略低一些。即便如此，通用的这台发动机其实已经有了相当成熟的调校，就像三菱为那些自主车提供的4A系列发动机一样，稳定性与耐用性会成为它的制胜法宝。
而以这台T双离合欢快版为例，雪佛兰的三缸涡轮机其实也是不错的选择，它岁不能够将油耗保持在申报数据上的5.9L/km，可在我们的认证车主调查当中，与双离合匹配的1.0T三缸还是能够以7.3L/km左右的实际油耗应付日常通勤，这其实对于绝大部分车主来说也够得上“实用派家轿”的门槛。
评在最后：
我们的确可以说雪佛兰科鲁泽是最成功的合资三缸，尽管它共享着别克英朗的1.0T三缸，以及一整套动力总成，可它却没有像英朗那样经历所谓的低谷。
以新人的身份在竞争极为鸡肋的合资紧凑轿车市场跻身前十，这无论放在那一时期都是一项了不起的成就。而如今，在其仍旧保有出色的销售表现与较好的市场口碑的情况下，就伴随英朗一同回归到了四缸时代，这比起别克的被动应对显然要主动得多，而1.5L四缸发动机虽在门槛上略高一些，但其仍旧有希望成为今年科鲁泽的新增长点。
本文所用配图为“款雪佛兰科鲁泽RedlineT双离合欢快版”
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