让数据来说话：
雪佛兰共有五台量产轿车，电动汽车畅巡四月销量48辆，1-4月累计销量为辆；其他均为燃油车，科鲁泽的数据为、辆，科沃兹为4、辆，沃兰多为0、辆，迈锐宝XL为15、辆。
四月销量的下滑有一定客观因素的影响，但即便四月销量能达到同比相当，这个品牌里也只有科鲁泽的销量相对高一些。
SUV车型曾经是雪佛兰的拿手好戏，现在的成绩真的很尴尬。
创酷，0、辆（2~4月销量均为零）
创界，8、辆
探界者，2、辆
开拓者，6、辆
如果说雪佛兰轿车的销量一定程度受到外在因素的影响，SUV就不能用这个理由了，除了探界者的环比下滑幅度过大，其他三款车的累计销量说明了本身就是冷门车。
一个合资品牌的冷门必然还是因为车辆本身的问题，因其品牌影响力总不会太弱，雪佛兰的问题在于“底线不高”；比如创酷在推出款之前，可以选择的发动机全部都是三缸机，其中1.0T匹配6AT，1.3T竟然与无级变速器组合；在11-14万的价格区间段里，很难找出更差的组合了。新款虽然换用了四缸1.5T，可是变速器还是CVT，这种变速器很是拉胯。
如果要想要找到一辆性价比可以比创酷更低的车，雪佛兰匹配的创界就是，这辆车用的是1.3T三缸机，两驱版本匹配CVT，四驱版本匹配9AT；两驱版指导价13.99-16.99万，四驱版17.99万，这是为数不多的三缸四驱车。
在奇骏以三缸1.5T匹配无级变速器发布新款的时候，几乎全网都对这辆车表示了失望，殊不知雪佛兰早就用过这种组合。
探界者是雪佛兰品牌唯一一辆销量还行的SUV，可是这辆车的竞争力也在极速下滑；其搭载的是1.5T6AT，2.0T9AT＋MHEV（轻混）的组合，小排量版本破百10秒开外，大排量版本8秒。
这辆车的四驱版指导价为21.99-23.99万，实际价格可以下探4万左右。
2.0T版本不论性能还是耗油量，实际表现都与哈弗H6相当，因为第三代的H6换用了米勒循环发动机，耗油量本就会足够低；而H6的四驱版本也才15万出头，在合资品牌没有了品牌光环之后，高性价比的国产车注定会秒杀这些高溢价的合资车。探界者1.5T版本要对比的还有CS75PLUS1.5T8AT，两个版本还都要面对插电混动的宋系列，竞争力弱是客观事实。
开拓者使用的是与探界者相同的2.0T平台，尺寸加大到中大型车的标准，整备质量的提升带来的必然是动力的下滑和油耗升高。
雪佛兰的产品线里没有一辆能打的SUV，轿车又如何？
轿车产品线里只有迈锐宝XLT的水平真不错，与探界者相同的2.0T9AT，在车身较轻的轿车上可以实现7秒破百；2.0T版本的起售价只是15万左右，在这个价格范围内目前还没有特别强力的竞争对手。
但是迈锐宝XL毕竟常年被与索纳塔和K5放在一起讨论，这对于车辆的形象影响巨大，所以销量始终不温不火；其次红旗H5的换代版即将上市，使用全新设计的H5必然会成为包括，届时对于迈锐宝XL、君威、天籁、凯美瑞等车的市场份额会产生巨大的压缩，排位较低的迈锐宝的市占率会更早、更快且更大幅度的缩减。
剩下的科鲁泽其实就是雪佛兰版本的英朗，用三缸机和四缸L2B五菱同款发动机，车辆品质如何不难判断。
观点：
雪佛兰是一个知名度很高的美国汽车品牌，可是合资企业的产品线规划似乎显得既混乱又没有诚意；轿车产品线里有较大的重合，科沃兹、科鲁泽是同款车，迈锐宝XL直接提升到B＋，缺少A＋标准的轿车是很大的失误。
SUV阵营同样缺少标准中型车，探界者的尺寸放在紧凑级车里都嫌小。
其次面向中国汽车市场的双重标准也令人失望，三缸机头的应用充分体现出了雪佛兰对中国市场用户的轻视；所以雪佛兰的结局已经注定，其销量已经和斯柯达或三菱等冷门车品牌接近，也许最终结果会和铃木相同吧。
（雪佛兰的经典车型是豪华越野车萨博班，皮卡索罗德等普通车型，以及雪佛兰旗下的克尔维特跑车，这些车才能体现出该品牌的形象和气质）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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