4月16日，雪佛兰开拓者正式上市。在之前的《半步轮语》栏目中，我已经将开拓者和4款竞品车型进行了简单的对比，感兴趣的朋友可以去参考一下。半步轮语丨终于等到开拓者上市，这才是雪佛兰该有的样子！本文会针对配置方面做一个详细的对比，让我们来看看，开拓者性价比到底如何。
在开拓者上市前，基于同一平台打造的别克昂科旗已于去年率先进入市场，但我认为这两款兄弟车型并不会构成传统意义上的竞争关系。首先，官方指导价格区间的重叠面积非常小；其次，市场定位还是有很大的差别的。
开拓者主打性价比，针对的是有二胎的新中产家庭或者三代同堂的家庭的用车需求。而昂科旗则主打高端豪华，针对的是高知中产阶层城市全场景出行的用车需求。所以，兄弟俩在目标用户人群的划分上还是各有各的特点。
另外三款车型中，年底上市的长安马自达CX-8，虽然也有不错的产品力，并且价格也不高，但是年总共才卖出去不到台，所以这款车我们就不做考虑了。那么，就剩下上汽大众途昂以及广汽丰田汉兰达了。
数据显示，途昂在年共售出84,辆，汉兰达共售出98,辆，两款车型的用户基础都非常高。而开拓者最主要的竞争对手，就是途昂的2.0T车型，以及汉兰达的7座版车型。
途昂在年3月正式进入市场，其2.0T车型起初的官方指导售价区间为30.89-42.89万元。年3月份，上汽大众下调了该车型的指导价格，2.0T车型的价格区间来到29.99-38.99万元。
按指导价算的话，将昂科旗与途昂划为竞争对手更为合适。但是目前途昂在终端有4-5万元的优惠，落地价与开拓者就非常接近了。而且，按照时间推算的话，途昂有可能会在今年迎来中期改款，此时入手途昂也是一个比较好的时机。
汉兰达的全新一代车型已经在海外亮相，国产车型也将在今年进行换代。尽管如此，汉兰达到现在也没有任何优惠。作为细分市场中的标杆车型，汉兰达虽然临近换代，但依然是开拓者最大的竞争对手，24.88-32.58万元的价格区间，与开拓者也有很高的重合度。
首先，我们把车身尺寸和动力两个硬指标，进行一个简单的回顾。
就车身尺寸而言，途昂拥有绝对的优势。在我看来，这款车的外观并不是它最大的卖点，影响那些购买途昂的消费者的最大的因素，就是它的车标以及空间，说白了就是“大”。
开拓者第三排
汉兰达的尺寸虽然比开拓者小了一圈，但是凭借更加优异的内部构造，其空间表现与开拓者不相上下。不同的是，汉兰达的第三排可以做三个人，而且第二排座椅前后滑动距离更大；而开拓者的第三排座椅只能坐两个人，但是座椅高度更高、坐垫厚度更厚。
动力方面，开拓者和汉兰达全系都是2.0T，而途昂不仅提供2.0T高低功率两种版本，还提供2.5TV6版本。只对比2.0T的动力参数的话，开拓者的最大功率具有一点点的优势，但在实际驾驶中几乎可以忽略不计。
但是，开拓者搭载的可变缸涡轮发动机可以根据工况实时调整气门升程，在四缸、两缸之间切换，并且开拓者配备的是9AT变速箱，整备质量也更低。所以，开拓者在燃油经济性方面的表现或许会更加优异。不过，这一切都需要您亲自去试驾，才更有说服力。
接下来我们对三款车型的配置进行一下对比。下图是我按照驱动形式以及价位对竞品车型进行了详细的划分，完全是个人看法，如有不同的意见，欢迎交流。
通过这个表格可以看出，汉兰达不仅提供的车型更多，选择性更强，而且四驱车型的价格门槛更低，只有25.88万元，开拓者为30.99万元，途昂为31.99万元。
接下来我们进入正题，以开拓者的5款车型为基准，逐一进行配置对比。
入门级（两驱）车型对比
首先，我总结了一些三款车型独有的配置，这些配置在下面的对比中就不再重复。
开拓者：主动进气格栅、远程启动、主动降噪；
途昂：全车隔音玻璃、后排隐私玻璃；
汉兰达：全尺寸备胎、脚刹、尾门玻璃独立开启（非标配）
因为途昂入门级车型的官方定价已经接近30万元，所以它的配置可以说是最高的，不但提供全车一键升降车窗、带记忆功能的电动尾门，还有10.2英寸的全液晶仪表，并且前排座椅的调节方式也是最多的。
途昂
汉兰达的入门级车型，在配置方面确实非常的“乞丐”，唯一的亮点就是全系标配膝部气囊，值得点赞。但是我相信基本不会有人买这款车型，它存在的意义可能就是为了拉低价格门槛而已。
开拓者
开拓者的入门车型其实配置并不低，但是跟途昂的入门车型相比有些吃亏，唯一亮点就是提供了全景天窗。所以，按照优惠后的终端价格来说，在这一档车型中，途昂非常有优势。
中低配（两驱）车型
通过对比可以看出，在这一档中，途昂除了增加了前雷达、大灯高度可调、大灯延时关闭，并将副驾驶座椅升级为12向电动调节之外，一大亮点在于后排座椅提供加热功能。并且途昂从这一款车型开始，增加了膝部气囊，一项非常重要的安全配置。
途昂
开拓者的亮点在于，也增加了大灯高度可调、大灯延时关闭，轮圈尺寸由18吋升级为20吋，中控屏尺寸由8英寸升级为10英寸，副驾驶座椅调节从4向手动升级为10向电动，并且后排座椅可以进行一键电动放到，非常方便。
开拓者开拓者
而汉兰达的优势是加入了车道偏离预警和主动刹车，增加了前后雷达，安全性大幅提升。但是其他配置不如开拓者和途昂，只是将液晶仪表由3.5英寸升级到4.2英寸，驾驶席座椅调节从6向手动升级为10向电动。
值得一提的是，途昂的豪华版与汉兰达的豪华版均是二者的主销两驱车型。在这一档中，我认为途昂的配置还是略胜开拓者一点。
中配（两驱）车型
在我看来，TRedline9AT7座霆版车型是开拓者的主销车型之一，因为配置照前两款车型完全提升了一个档次，并且有Redline尚·红系列专属的外观套件。
因为途昂只有两款两驱车型，所以TSI豪华版放在这一档中，除了几项独有的配置之外，就没有什么优势了。而汉兰达也仅仅是增加了尾门玻璃独立开启，其他并没有什么亮点。
而开拓者则在安全性方面大幅提升，增加了多项主动安全配置，其中车道偏离预警、车道变更辅助、车道保持辅助以及倒车侧后方盲点警示，是途昂不具备的。
所以在这一档车型中，我更加推荐开拓者TRedline9AT7座霆版。
中高配（四驱）车型
由于开拓者只有两款四驱车型，所以在这一档中，我选取了途昂和汉兰达的次顶配四驱车型进行对比。提到三者的四驱系统，开拓者和汉兰达为适时四驱，途昂为全时四驱，汉兰达的中央差速器拥有锁止功能。
我认为，TRS9AT四驱7座悍版是开拓者的另一款主销车型，比霆版贵了2万元，增加了四驱系统不说，还换一套RS车型专属的运动外观，配置方面没有太大区别，只是增加了陡坡缓降，并提供不同的驾驶模式。
TSI豪华版也是途昂的主销四驱车型，配置方面也与两驱豪华版没有太大区别，同样只是增加了陡坡缓降，并提供不同的驾驶模式。而汉兰达的四驱尊贵版，在配置方面依然比不过前面两者。
所以，就这一档来说，我还是更推荐开拓者。
旗舰（四驱）车型
最后要说到顶配了，开拓者将轮圈尺寸升级为21吋，并且配备了米其林LATITUDESPORT3轮胎。同时，开拓者将液晶仪表升级为8英寸，并且终于增加了前雷达，其他亮点配置还有感应尾门、度全景影像、内置行车记录仪、前排座椅通风以及BOSS音响。
开拓者开拓者
途昂的TSI旗舰版将轮圈尺寸升级为20吋，中控屏尺寸升级为9.2英寸，亮点在于大灯增加了随动转向功能，后排车窗增加了遮阳帘，提供疲劳驾驶提醒、感应尾门、无线充电以及丹拿音响。
途昂途昂途昂
汉兰达的四驱至尊版的亮点在于增加了度全景影像、倒车侧后方盲点警示、前排座椅通风。也就是说在配置方面，哪怕是顶配车型，汉兰达也是非常吃亏的。
在这一档中，开拓者和途昂也是平分秋色，各有优点。需要批评的是，开拓者全系都没有膝部气囊；而途昂这么大的车，全系都没有度全景影像。
总结一下，由于汉兰达车型太老，配置方面很吃亏，所以只有对配置要求不是很高的人，才有可能在这时候抄底汉兰达。但不管怎样，还是要承认，就算汉兰达配置低，但依然是这个细分市场中的标杆车型。
丰田仿佛就是有这样的魔力，他们的产品就某一方面来说都不是最出众的，但是把所有点捏合在一起之后，得到的是市场中最为均衡的一款车。一款没有短板的车，是非常容易被消费接受的。
途昂算是市场中的一个异类，它诞生的时候就被称为同等尺寸中最便宜的，同价位中没有对手的。现如今终端售价大幅优惠后，更是难遇敌手。所以也可以理解为何途昂销量如此好，就连我在前一阵子也给想买车的朋友推荐途昂。
对比途昂的话，开拓者两款主销车型在配置方面有一定的优势，低配车型处于劣势，顶配车型不分伯仲。不过开拓者还有潜力，等到3个月后，新车蜜月期一过，终端有些许优惠之后，途昂的优势就会被削弱。
但是说回之前的话，途昂今年会进行中期改款，汉兰达则将迎来换代，两款竞品车型在更新之后配置必然大幅提升，届时开拓者在配置方面还会有优势吗？难道说开拓者只有半年的时间差？
其实反过来思考，汉兰达换代后，有可能依旧无法避免加价并且长时间无现车的状态，这样势必会有一部分潜在消费者转投其他产品的怀抱。而途昂中期改款后，优惠幅度也将有所收窄。所以，这也是开拓者的机会。
