白淀风 http://www.sjqbdf.com/m/成立于年的上汽通用，曾在中国汽车历史上有着辉煌的历史，从年年销量2万辆，到年成为首个年销量破百万的车企，仅仅用了20年，从某种意义上来说上汽通用是中国成长最快的汽车企业。不过随着国内汽车市场的逐渐调整，以上汽通用为代表的一些车企历经波折，销量连年下跌，可以说上汽通用已经逐渐沦为二线品牌。年，上汽通用仅仅取得了.7万辆的销量成绩，同比下滑8.3%。虽然上汽通用位居汽车厂商销量排行榜第三名，其销量仍然可以突破百万辆，但是这个第三名的位置对于上汽通用来说，已经岌岌可危了。排在上汽通用身后的吉利、长安、长城等一众自主品牌，都在逐步缩小和上汽通用的差距，按照上汽通用如此大的跌幅，吉利等品牌销量超过上汽通用大概率将会在今年实现。上汽通用面对下滑的销量也做出了“反抗”，年时任上汽通用总经理的王永清，主导引入1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，但这也带领上汽通用这艘大船驶向了迷途。数据显示，年10月搭载三缸发动机的别克英朗上市后，这台曾月销4万辆的车型，仅过半年，单月销量就下跌到1万辆。错误的市场判断让上汽通用本就不断下跌的销量雪上加霜，而随着四缸发动机的回归，也意味着，此前上汽通用推行小排量三缸发动机车型的战略宣告失败。眼看三缸机打动不了消费者，上汽通用并没有坐以待毙，而是选择了全系降价的这一条不归路。曾经最为热销的A级轿车别克英朗降价幅度已经达到了4.2万元，曾经月销万台的B级车雪佛兰迈锐宝XL降价幅度已经达到了5万元，起步价已经不足13万，这基本上和一些合资品牌紧凑型轿车的价格相差无二了。降价对品牌带来的伤害是多方面的，不光是二手车的保值率，受伤害更大的则是车主。降价虽然让上汽通用在一定程度上止住了销量下滑颓势，但同时也让品牌自身成为了上市即打“骨折”的代表，消费者现在购买上汽通用的汽车首先考虑的不再是产品力的强弱，而是优惠力度的大小。三缸机在国内虽然不受待见，但也不至于摧毁上汽通用，真正摧毁它的则是产品的质量问题。汽车投诉网站车质网显示，上汽通用多款车型存在发动机抖动异响、变速箱异响顿挫等五花八门的问题，产品质量令消费者大失所望。前几年，别克昂科威曾一度击败CR-V、途观等热门产品，强势霸榜国内SUV市场。但后来“断轴”事故频发，并逐渐蔓延至上汽通用旗下多个品牌的多款车型。从断轴事故被爆出到上汽通用召回，中间隔了整整5年的时间，当年更是创下了史上最大规模召回的记录，召回数量高达万辆。面积之大，时间之久，影响之恶劣，堪称汽车行业的负面教材。上汽通用曾经的辉煌与荣耀就如同过眼云烟，在人们眼前慢慢飘散。从品牌形象来看，降价已经和上汽通用牢牢绑定在一起了。上汽通用似乎没有别的办法，只能继续降价，毕竟降价促销只有0次和无数次之分。内忧外患之下的上汽通用还能找回昔日的荣光吗？
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