小孩白癜风怎么治疗 http://pf.39.net/bdfyy/zjdy/180304/6079778.html自从年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到年就已经超过了16%。
支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。
实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。
对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。
皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。
对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。
实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。
尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-Raptor猛禽以外，丰田有TundraTRDPro，通用有SierraAT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有RamRebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。
可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。
于是，便有了这款在年4月推出的全新车型——JeepGladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。
趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。
拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。
此外，虽然JeepGladiator在宣传上总是与F-猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Ta
