就像它的名字一样
——畅巡，
畅快巡游
静下心来享受一个无声的世界再美妙不过。
关于这部雪佛兰品牌的电动车——畅巡——我打算把透过图片无法了解的部分作为重点首先说一说。
车头安装的永磁同步电动机能提供kW的最大功率和高达Nm的扭矩。对应的驾驶模式包含“经济”、“标准”和“运动”3种。先谈谈会让仪表盘变红的运动模式吧——谁不想一上来就试试Nm的效果呢？这已经领先于许多2.0T的高功率发动机了。
在车速很少超过60km/h的市区道路行驶，运动模式的效果尤似开着一台2.0T的掀背钢炮时刻挂在2挡游走，同时却听不到任何声音。此时的瞬间加速力道真的很不错，动动脚尖，“嗖”的一下就能窜到你想去的位置。如果看数据的话，畅巡的0-50km/h加速时间仅是3.6s。但我们也必须正视电动车后段加速能力疲软的问题。对畅巡来说，时速80km/h之后的再加速过程就会变得平淡。
换到最贴合常态用车的标准驾驶模式，畅巡亦有着轻快的动力表现。极低车速下（比如停车入位时），动力系统会发出相对较大的嗡嗡声。而一旦进入正常行车状态，车内的驾乘环境就会变得令人愉悦。
城市行车，乘客舱内能听到的风噪和路噪极其轻微，低滚阻的马牌轮胎足够柔软、安静。宽大的座椅用厚实的填充物换来了相当舒适的乘坐体验。底盘的表现也很出色，在颠簸路面上足够柔软，转弯和碾过减速带时又足够有韧性。在市区街道一阵左突右冲下来，我发现车头在快速变道时的反应稍有些慢，尤其是选择运动模式的时候，车身的敏捷性相对充沛的瞬间加速力道来说会有些脱节。所以尽管动力充足，畅巡终归还是一部更适合舒适通勤的纯电车辆。
独属于电动车的操作体验还在于强度可选的能量回收系统，这关乎能量再利用的效率以及刹车系统的特性。畅巡的能量回收系统分为3挡强度，通过换挡杆旁最显眼的那颗亮闪闪的旋钮进行选择。大部分情况下——尤其是堵车或新手驾车时——选择“中”挡最合适。雪佛兰几乎完美参照了传统燃油车带挡滑行的状态设定了这一挡。此时，畅巡在滑行过程中产生的拖拽效果与燃油车几乎一模一样。抬起油门，熟悉的减速度让人觉得十分安心，你不必改变自己一直以来驾驶燃油车养成的操作习惯，可以把车开得很舒服，堵车时也能安全且舒适的紧跟前车。
与此相对的，能量回收系统的“轻”挡状态更接近驾车空挡滑行。微弱的能量回收力度很适合在高速公路上延长滑行距离，但市区驾驶时必须更频繁的踩刹车以保持安全车距。“高”挡则有着最高效的能量回收效果。实际上，此刻需要的驾车操作已经类似于“单踏板模式”——稍微收起油门就会得到轻踩刹车般的减速效果，车尾刹车灯也会随同亮起。倘若收油动作过猛，完全就相当于来了一次中等力度的刹车。没错，只有驾驶技巧娴熟的老司机才能在不影响舒适性的前提下完美驾驭“高”挡。要是油门操作稍有懈怠，就等着车内前仰后合的乘客集体讨伐你的驾驶水平吧。
是时候说说电池与续航能力了。畅巡安装的是容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为km。快充模式下40分钟可补满80%电量；搭配带有32A慢充模式的雪佛兰智能充电桩，充满电需要约8个小时。雪佛兰一并为电池组、电机以及电机控制装置提供8年或16万公里的质保（整车质保为3年10万公里）。这台车的实际续航能力如何呢？在这个春风和煦，无需空调或暖风参与的季节，我发现车辆的实际行驶距离与表显续航里程减少的部分几乎做到了1:1同步。我还特地用手机导航软件作为参考，得到的结果依然如此。不知道在即将到来的炎热夏季或者需要开启暖风和座椅加热的冬季会怎样，但至少在温度适宜的春、秋天，跑上个km、km对畅巡来说绝对不成问题——当然，尽量少用运动模式也是前提之一。
各位知道我最喜欢这台车的哪些点吗？不是运动模式下的市区动力表现，也不是春季里实实在在的标称续航里程，而是通过这几页的图片就能多少能看得到的部分——漂亮但不夸张的外形设计以及优秀的实用性。
雪佛兰将畅巡当做一部日常使用的家用轿车——而不是炫耀超前数字体验的“科技EV”——来进行打造，这样的感觉真是棒极了。没有花里胡哨的中控台，没有刻意营造的未来感，也没有令人难以琢磨的操作逻辑，一切皆如你曾经驾驶过的那些燃油老伙计。旅行车式的车身配上跨界车的底盘设置，兼具实用性与通过性。至于外观，无论作为“油车”还是“电车”，畅巡的造型都称得上先锋、动感，不是吗？而且无论从哪个角度观察，都不会看到有一大坨电池坠在车底——至少在我的审美理念中，这一点相当重要，那种尤似怀孕母猫体态的下挂电池设计实在谈不上优雅。
在车内，畅巡用4个USB接口和功能实在的Carplay软件解决了数字时代的互联体验需求（当然还有雪佛兰的全新一代安吉星智能车联系统以及包含了OTA远程在线升级、高德地图、
