俗话说，路遥知马力，车也是，开的时间长了去过远方，你才好意思去评判这是不是练好车，这开始小编几乎就没有开过自己的车，只要时间能凑合下来，就会开车迈锐宝SL回惠州老家也正好是走亲访友，那么单程大概是公里，其中有公里左右为高速道路，那么其他为城市道路和县道算是小长途了！
首先聊聊正经跑高速这辆车给我们的第一感受，首先，底盘的第一印象是非常的欧洲化，它整个底盘采用的是前麦弗逊后四连杆的独立悬挂结构，相比上一代最明显的变化就是增加了大量的一个铝制的附件，最明显的好处就是减少了簧下质量，平衡了底盘的舒适性和整个车的一个运动能力。
而在良好的路况下，底盘对细小震波的吸收能力是比较强的，在经过整个座椅的二级卫生之后，车内乘坐其实基本感受不到整个路面的情况。那么在一些稍微比较粗糙的柏油路或者是水泥路面的时候，底盘又会吸收了大量的震波，但是还是会保留一些电的小陆港。面对一些起伏比较大的高速路面，试着用的速度去试探车的底子。这时候。车身的弹跳幅度其实是可以接受的，四个轮子会紧紧的抓住路面，包括适当性的从大货车的旁边经过，车身也是小小的晃动一下，稳定性也是很不错。
猜想到整个底盘扎实的表现，一方面它归功于她的地方采用了比较多的铝制部件，而另一方面是因为它采用了一个马牌mC5的轮胎，的胎宽抓地力比较好有关。那么需要提一下的是，它整个是二四五四五二十八的轮胎规格，的确对改善车辆的一个驾驶稳定性，还有整个提高驾驶的极限是很有帮助的，但是下到老家的面对一些稍微比较大的坑洼地方，它整个悬挂的反馈还是比较生硬的。那么动力方面大家可能会担心1.5G的发动机会不会小马拉大车？
其实发动机可以迸发匹的马力，奥麦尔包的自重也就仅仅是1.4吨出头，所以在高速上它整个驾驶起来的氛围是比较轻松的，在时速90到这个区间在加速整个变速箱的升降档比较快，然后金额挺大的当然，因为发动机的排量限制，所以基本上上到了。左右再往上提，金额就没有那么大了！
经常开车她跑高速会留意到它的转速，它时速在一百左右，大概会在多转那十数到了，他的战术会在转上下，我觉得他这种表现已经是很接近一个2.4升的机器了，如果在高速上就会很习惯的去开他的定速巡航定在左右，这时候迈锐宝XL的NHV认为是做的相当不错的，胎噪、风噪发动机噪音都抑制得很舒服。
要去跑高速，我对他的定速巡航，波斯音响，自动大灯以及全景天窗，这些配置是好感有加的！把定速巡航减轻了整个右脚的负担，都是音响在长途驾驶时候能解乏助兴，这种大灯也在经过博深高速银屏山隧道群的时候，不必去操作开关，而整个全景天窗又改善座舱的视野透明度，驾驶者和乘车者的心情其实都是完完全全不同的的！
那么长途驾驶的部分，迈锐宝XL他表现出来的扎实的底盘调校和高速上良好的动力储备，是有一定的心理预期的，而让人惊喜的一点是在高速行驶中显露出来一个NVH的水平是在大部分中型车之上的，而且符合中国人对安静舒适的理解，而在配置上巡航音响，天窗等让他长途驾驶乘坐更加的惬意，也符合中国这种中型车应该有的享受姿态！总的来说这次的长途测试部分迈锐宝xl是可以拿到好评的！
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