同1923年的福特T型车相比,1940年 [复制链接]

引言

T型车的批量生产使得其价格要比大多数竞争车辆低，在整整20年的流水线生产过程中，T型车总共生产了万辆，而其价格，无论是名义价格还是实际价格，都一直在下降。实际上，截至年，T型车已经占领了美国新型汽车市场的46%，在年达到顶峰，所占比例将近55%。年，T型车的产销量为万辆。通过相邻的两列，对比了年和年的T型车。

除了从之前可选择配置向标准配置转变导致重量增加之外，其他方面基本上没有任何变化。最大的变化就是一辆车的价格从美元跳水至美元，而且车辆变得更重，几乎在各个方面的性能都更佳。车辆价格与重量的比率下降了76%，经质量调整的价格下跌了73%。但是，年之后T型车的销售额开始下降。经过20年的创新，一些竞争对手，特别是通用汽车，可以生产出更快、更强也更舒适的汽车。部分是为了满足其批评者的要求，福特用A型车替代了T型车。

A型车加入了之前缺乏的许多配置，包括减震器、雨刷、组合尾灯、刹车灯、保险杠和配有车速里程表和汽油表的仪表盘。年，福特A型车将质量指数从提高到了，同时经质量调整的价格从美元提高至美元，部分原因是有很多与马力和质量无关的改进。当时热销的另外两个型号，分别是年和年的雪佛兰。年雪佛兰的马力为85匹，甚至可以达到今天小型汽车的水平，且与年的奥兹莫比尔汽车相比，质量指数为。

同年福特T型车相比，年雪佛兰的价格/重量比仅稍稍增高，除了重量增加之外，还有大量的改进，且根据质量调整的价格基本上同年福特A型车相同。尽管年新的雪佛兰汽车没有自动变速装置、空调和其他今天所有车辆标准配置的便利设备，但是这款车已经称得上是一辆现代汽车，因为这款车的行驶速度可以达到路况允许的最大速度。相比于年奥兹莫比尔轻便小汽车和福特T型车，年雪佛兰汽车的质量有了重大飞跃。

汽车运输发展过程中的最大障碍是缺少平整的硬化道路。年的梅赛德斯被人们普遍称为革命性的“第一辆现代汽车”，当时在美国的售价为美元，而人们的平均年收入还不到美元。该车辆的速度为每小时50英里，年快速火车的速度还要快。但是，该车辆只有在平坦的硬化道路上才能达到时速50英里。欧洲的汽车，包括那些出口到美国的汽车，都将底盘贴近路面，以此来增加汽车急速转弯时的稳定性。但是，这些欧洲汽车在当时的美国道路上基本无法行驶，因为在年，美国的道路上“有两条深深的凹痕，中间高高的石脊剐蹭着汽车底盘”。

在20世纪的最初几年，在农村道路硬化问题上出现了政治僵局，部分原因是搭便车问题。乡村的居民担心，如果他们那儿铺设了道路，相邻乡村的居民会使用这些硬化道路，而不再铺设自己的道路。普通汽车驾驶员的着装可以反映当时的道路情况：“为了防尘，驾驶员都披着单子，戴着帽子，把旅行箱裹在毯子里……严寒、雨雪和干燥天气都让旅行很不舒服，行程也无法预知。轮胎漏气或者爆裂是常有的事情。”

通常认为汽车的发展刺激了道路建设，但也有一些作者认为，道路建设早于汽车的发展。道路建设的一个动力是19世纪90年代的自行车热，因为自行车鼓励了人们自由探险。建设更好道路的另一个推动力是引入乡村地区免费投递的美国邮政服务。美国邮政服务开始于年，乡村包裹投递开始于年。乡村地区免费投递是道路改善的一个重要压力来源，因为除非道路达到最低的质量要求，否则邮局会拒绝投递邮件。“如果农村地区免费投递需要一条好路，那么农民就会着急闹着修一条好路。”

因此，公众呼吁修建优质道路要早于汽车：“尽管呼吁修建优质道路的人们想要提升乡村娱乐和乡村文化，但是他们不得不将其主要精力放到马匹和工作上面。”在年，连接美国农场和乡镇的道路大部分都是土路，总长为万英里。“年将美国的所有硬化道路首尾相连，总长还不及纽约到波士顿的距离。”年，在整个伊利诺伊州，只有26英里的农村道路硬化了路面。年12月31日，一份完整的公路调查对公路情况进行了汇总，总共有英里的“好路”和英里的“硬化道路”。其中，“硬化道路”通常是指碎石路。

是公路英里数，反映了完全铺面公路英里数的建设历史。年《联邦道路援助法案》颁布之后，公路建设获得了联邦政府的支持。美国公路英里数的记录可以追溯到年。20世纪20年代早期，经过改良的公路英里数还不到铁路英里数的20%，但是公路的快速增长（尤其是—年州际公路建设时期），很快就使铁路望尘莫及。这里所说的公路英里数根据基本建设费用计算而得，因此，带立体交叉道的四车道州际公路英里数是相同长度的两车道硬化乡村道路英里数的两倍或者更多。

道路的发展并不只是增加了硬化道路的英里数，其他的创新早就出现了。—年，道路建设技术稳步提升，其中包括开发沥青和混凝土作为耐用路面。年，威斯康星州开始建造高速公路。年，第一条中间带有白色中线的公路建造于密歇根州。年，底特律首先开始使用停车标识。—年，现代三色电子交通信号灯得到了充分应用。年，第一份公路图制成，公路图记录了特定线路的改良状况和未改良状况，成为当时驾驶员的必备品。

同年，建立了一套统一的线路编号系统，大西洋海岸公路被指定为美国的1号公路，太平洋海岸公路是美国的99号公路和号公路，林肯高速公路是美国的第30号公路，旧国道（19世纪30年代从马里兰州到俄亥俄州建立的第一条公路）是美国的第40号公路。然而，在整个20世纪20年代，未硬化的公路仍然是一大隐患。年的一份区分硬化和未硬化公路的地图看起来几乎同年的美国铁路系统地图一模一样；除了太平洋海岸，在密西西比河西侧基本上没有硬化道路。

在这些未硬化的道路上，春、秋、冬季道路会变得泥泞不堪，产生安全隐患，夏季又经常尘土飞扬，让人很不舒服。然而，在20世纪20年代至30年代，通过联邦援助项目，美国很快就建立了覆盖全国的两车道硬化公路网络，司机可驾车按照指定线路从东海岸抵达西海岸，且中途不会经过未硬化的泥洼土路。30年代见证了多车道的工程建设奇迹，其中包括乔治·华盛顿大桥、金门大桥、海湾大桥等，同时也见证了多车道限速收费高速公路的开始，其中包括康涅狄格州南部的梅里特观光道路和宾夕法尼亚州收费高速公路的第一段。

这些工程预期成为、在某些情况下也的确成为战后州际公路系统的一部分。自年开始，美国公路系统主要线路图同今天的州际公路系统几乎没有什么差异，只是那时的公路主要是两车道公路，有交叉路口，且没有进入限制。尽管19世纪90年代，几乎在一夜之间完成了从马车向有轨电车的转变，但是因为马依然是城市商业和农村农业的主要动力，所以在那个年代，全美马的数量增加了25%。

结语

发明蒸汽火车和有轨电车之后，人们依然在使用马，这反映了它们之间存在技术上的互补性。蒸汽火车和城市有轨电车之间有着相同的限制，即铁轨的限制。随着经济的增长，人们仍然在使用马这种比较灵活的运输工具。年之后，马的角色最终被汽车替代。