现代市场上的肌肉车，最出名的就只有三辆车：雪佛兰科迈罗，道奇挑战者和福特野马。在这一群体中，款的科迈罗做了一项值得称道的工作，吸引那些希望将一些老派滑稽动作与现代舒适感融为一体的买家。为了将其吸引力扩大到传统三巨头之外，雪佛兰决心将其最新的两门车型，尤其是四缸涡轮增压1LE的内饰，与福特福克斯ST、斯巴鲁BRZ和大众高尔夫GTI等其他低起步价格的车型展开竞争。
虽然更高的装饰水平，如SS有一个前后保险杠设计，使前端看起来更像年Silverado，Turbo1LE在上下格栅之间有一个白色的车身颜色条带，使整个事情看起来更清洁。1LE升级套件通过空气动力学钻头，后视镜，车轮和引擎盖上的缎面黑色调增加了双色调美感。
雪佛兰的造型决策虽然最终是主观的，但却最终会对驾驶体验产生客观的损害。我滑下驾驶座，我遇到了黑暗和能见度有限，因为低矮的屋顶和高腰线不会给任何一侧的窗户留下太多空间。引擎盖延伸到地平线-非常适合风格，但不适合停车。后排座椅是美化的包裹架子，后备箱也不是更好，这要归功于一个笨拙的小开口，使得手提箱进入9.1立方英尺的空腔非常困难。无法与那里的热门帽子竞争，这是肯定的。乍一看，内饰本身风格有趣，视觉上吸引人的角度很好，但在进一步调查后会有所不同。虽然每个门板顶部的一小块皮革衬垫都感觉质量很高，但是内部乱扔的塑料却很便宜。仪表板的形状意味着信息娱乐屏幕指向地板的位置。
当谈到合身和完成时，我觉得科迈罗落后于野马并且与挑战者在其细分市场中保持着联系，但它缺乏非典型竞争的结合，如大众高尔夫GTI和本田思域的运动型。科迈罗感觉比福特福克斯ST更有竞争力，但这是一个低标准。值得庆幸的是，科迈罗通过一些稳固的道路动力来弥补其包装缺陷。鉴于雪佛兰已经制造了科迈罗来处理V8动力的大部分，因此科迈罗Turbo能够熟练地利用其2.0升I4的马力和牛·米的扭矩，这不足为奇。对于我的测试仪的1LE套件来说尤其如此，除了添加更大的Brembo制动器和宽夏季轮胎之外，它还可以从装有V8的SS轮胎中悬挂悬架。
虽然I4没有提供最佳的科迈罗声音，但我确实认为它在更高的转速下会变得足够激进，并且可选的运动型排气装置应该会让事情变得更好。它可能没有发动机的喧嚣两倍于它的气缸数，但I4在转速范围内很好地拉动，即使扭矩的完全打击直到达到神奇的高转速转。有一点涡轮迟滞的暗示，但即使我的右脚试图让发动机惊讶，它仍然足够响应。我的测试仪的六速手动是一个桃子，提供可预测的离合器咬合点和短而脆的抛出。油门踏板易于调节，使得转速匹配降档变得轻而易举，代替任何系统自动化过程。至于制动器，它们也很容易操作，并且1LE的升级制动器在需要时具有权限。
在激烈的驾驶中，SS悬挂系统使我的Turbo1LE测试仪在角落和大力制动下保持平稳，增强了我对车轮的信心。然而，当道路变得粗糙时，同样的悬架设置并不是最令人不舒服的事情，尽管有大型20英寸合金轮毂和薄轮胎，但仍能做出值得称赞的工作。也就是说，不同领域的竞争对手以相似的价格提供更先进的自适应阻尼器，但我并不完全感叹科迈罗带来了什么。虽然固特异鹰F1夏季轮胎提供的抓地力比大多数车主所需要的更多，但它们有一个很大的缺点。在高速公路上，机舱充满了轮胎噪音，淹没了安静的谈话。
对于那些喜欢赛道驾驶的人来说，我认为科迈罗的特殊装饰为新车手提供了极好的学习体验。它没有控制和失控之间的薄利润，强调更强大的科迈罗变体，提供可接受的功率和机械抓地力。这是一款了解后轮驱动及其极限的好车。
雪佛兰竞争激烈的一个领域是汽车技术。年科迈罗选择了雪佛兰新的Infotainment3系统。首次亮相通用汽车的凯迪拉克车型，信息娱乐3包装平面设计，令人印象深刻的响应和巧妙的新登录系统，让您可以将某些收藏从汽车转移到汽车。AppleCarPlay和AndroidAuto也是标准配置。
备用摄像头现在是所有新车的标准配置，虽然雪佛兰过去依赖一些垃圾级摄像机，但这种情况正在慢慢改变。科迈罗的新款相机提供了一个宽广的高分辨率车辆背后的世界观，考虑到标准能见度有多糟糕，这是很好的。我唯一的抱怨是，虽然后部有停车传感器，但它们不适用于前部，没有相机覆盖，而且由于不可思议的长引擎罩而难以判断。驾驶辅助系统也明显缺席。虽然我很欣赏侧镜内置的盲点监控功能，但这是我的测试仪中唯一提供的系统，而雪佛兰则没有为科迈罗驱动程序提供安全套件。
科迈罗的后轮驱动平台和长而低的车身，可让其成为赛道上的优秀参赛者，但是科迈罗缺乏像思域、福克斯和高尔夫这样的汽车带来的多功能性。
