#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
探界者取消2.0T探际者有望引进生产雪佛兰旗下目前有两款中端SUV，其中探界者曾经的定位与昂科威（包括昂科威S）相当；但因为别克汽车在北美市场的销量表现很差，通用汽车为拯救别克而不得不刻意拉低雪佛兰的品牌定位，于是探界者的价格一路走低。
这辆车的1.5T版本实际价格一度拉低到13万元左右，2.0T9AT的四驱版本也下探到18万元上下；可以说性价比在合资汽车中还是相当高的，因为这台发动机不仅雪佛兰使用，别克系列和凯迪拉克全系合资车也都在使用——LSY-2.0T智能变缸机。
这是LSY发动机的特点，气门可以实现半开、可以自动切换四缸和双缸运行，装备的SUV基本都是同级油耗最低的选项；同时kw/N·m（~rpm）的动力储备也算充足，装备在探界者上还能实现破百突破8秒。
但是换代版雪佛兰可能要和这台发动机说再见了，新款探界者（海外版本）取消2.0T选项，只保留了LFV-1.5T的升级选项，变速器匹配低标准的6AT手自一体；动力储备为kw/N·m，这个水平在8-13万区间还不算差，再高一些也就没有任何竞争力可言了，即便还有适时四驱也不例外，因其售价上涨2k-$、折算后起售价接近18万，为什么探界者要进行这样的调整呢？
「以价换量」进一步下探产品定位
也许探界者动力的调整有这个原因，因为探界者与同级竞品对比确实过于低了；而且与别克昂科旗和凯迪拉克XT6同平台打造的同级车-「开拓者」的价格也在快速下探，两驱版本的起售价也跌至18-19万，这个价格必然会重合探界者的2.0T版本。
尴尬的是这两款车的2.0T的发动机都是LSY，变速器也都是9AT手自一体；同时开拓者虽然尺寸很大但实际油耗也并不算高，那么以相当的价格选择中大型的开拓者，是不是比定义为中型车、实际车长仅为4.65米的紧凑级探界者更划算呢？
综上所述，开拓者的定位早晚要重合探界者，尤其是在别克推出4.85米级别的昂科威PLUS之后，别克中端选项有“S、P、旗”的小中大三个选项，与雪佛兰仅有的C级开拓车对决自然会胜出。（探界者实际已经属于20万以内的选项-非中端选项）
所以雪佛兰也有必要进行产品线的调整，探界者如只保留1.5T的话，这辆车最终会下探到12-15万区间；开拓者的价格下探幅度理论上还没有见底，也许最后会主攻15-25万区间，以绝对的价格优势也许还能携手别克和凯迪拉克全线发力。
通用汽车需要一辆“准硬派SUV”
在福特推出准大型SUV-探险者之后，通用三大品牌没有一辆能与其抗衡的竞品，即便是凯迪拉克XT6的风格也完全不同；而且探险者还采用了纵置发动机的布局，相比横置四驱有明显优势，但好在这套四驱还没有双速分动箱和差速锁，只要水平足够高的横置四驱也能够与其达到相当的标准。
比如雪佛兰Traverse（中文名称为“探际者”），这辆车的车身尺寸达到了**、轴距mm，尺寸等级属于大型SUV，实车的视觉效果要比探险者更有美系SUV的气质。
动力方面提供3.6L-V6和2.0T四缸选项，进口版本当然是以3.6L为主，但是这种自然吸气发动机的水平实际很一般，足够大的排量只实现了kw/N·m的动力储备，中低转速的扭矩还很一般。然而2.0T版本却有kw/N·m的动力储备，实际加速感受要比六缸版本更有爆发力，这台发动机应当是LTG的高功率版本，也就是老款昂科威28T的发动机。
重点是这款车会使用凯迪拉克和开拓者同时使用的「TWINCLUTCH」四驱系统，也就是在后桥多增加一组限滑差速器的“双多片式离合器限滑差速器四驱”，通过能力不会比探险者差。
结语：探界者的定位下探几乎是必然的结果，1.5T版本是标准的入门级代步车；开拓者或早或晚总会接2.0T探界者的班，最终成为20万左右的选项。探际者暂时还没有合资生产的信息透露，但从产品线的规划来分析则应当有合资生产的可能性。
至于探际者的价格可以参考平行进口价，标准为45.9-49.9万；合资生产的话自然会大幅下探，最终重合福特探险者或昂科旗也是很有可能的，雪佛兰应当不会轻易放弃国内车市。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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