白癜风治疗周期 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170911/5688581.html文
车智驾
五月上旬，美国知名移动平台Cerence赛轮思宣布，将与上汽集团进行合作，为后者推出的L4自动驾驶运营平台享道Robotaxi，提供自动驾驶技术支持。
犹记得在01年6月30日，上汽董事长陈虹在股东大会上，面对股民提问是否会和华为在自动驾驶领域进行合作时，公开回应“不能接受”。同时将自动驾驶技术称之为“灵魂”，并极为坚定地表示“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。
结果时隔一年不到，上汽就把“灵魂”交到了别人手里。
尤其是在0年1月份，华为申请了车辆碰撞检测相关新技术的专利，不由得令人联想起，上汽旗下著名的“纸糊车”帕萨特。无论是上汽打自己脸的荒诞，还是华为一声不响的“复仇”，都为整件事情增添了不少的戏剧性。
只不过，在4月份经历了销量暴跌60.30%的上汽，剧烈的“肉体”伤痛下，可能已经没有心思再去思考有关灵魂的问题了。
上汽新能源转型陷困境，五菱宏光成唯一门面？
根据上汽集团在5月6日发布的产销报告，0年4月的销量为16.66万辆，同比下降60.03%。
诚然，在1-4月的汽车销量统计中，上汽在国内车企排名中仍然保持着行业销量第一。而且此次销量暴跌主要来源于上海疫情导致的生产线停工，某种意义上属于不可抗力因素，几乎所有车企都受到了影响，并非只有上汽的销量出现暴跌。
然而综合各方面数据和信息，或许可以推测，上汽的汽车销售和营收结构已经开始暴露出不小的隐患。其主要表现在以下两个方面——
ID.系列销量低迷，五菱宏光高销量低盈利。
无论是燃油车即将在全球范围内停售，还是上汽对未来“新三驾马车”的构想，新能源汽车的重要性不言而喻。但是近一年来，上汽集团旗下各个品牌的新能源汽车布局和发展，似乎并没有获得应有的市场反馈。
例如当下上汽集团主推的纯电动汽车之一，上汽大众旗下的ID.系列，自01年进入中国市场后，销量始终都处于低迷的状态。
根据搜狐汽车的销量数据统计，去年10月份左右开售的ID.3在01年共售出辆，0年1-4月销量累计为辆；同期进入中国市场的SUV车型ID.6X，01年累计销量只有辆，今年前4个月也一共售出13辆。
而01年上半年开售的ID.4X，在01年累计销售辆，俨然成为了核心车型。但是在0年月份出现大幅度下滑，由平均月售辆降至辆，在4月份更是下跌至辆，1-4月累计销量只有辆。
相较之下，反而是一汽大众的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，分别以01年累计销量辆、辆，以及0年1-4月累计销量辆、辆，在市场竞争中占据了不小的优势。
如此，上汽集团在新能源汽车领域，或许就只剩下上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV来充当门面。毕竟根据上汽集团01年年度财报，整个01年上汽共售出73.3万辆新能源汽车，其中宏光MINIEV的销量就达到了辆。
但是，高销量并没有带来与之相匹配的收益。由于宏光MINIEV针对的是低端消费市场，因此成本价格大致维持在3万元以下，对比3.8-6.98万元的市场报价，盈利空间着实有限。
根据财报信息，01年上汽通用五菱总营收达到亿元，但利润却只有11亿元。
主力车型燃油轿车市场收缩，自主品牌发力缓慢。
根据乘联会公布的1-4月轿车销量排行榜，排名前五的分别是日产轩逸、五菱宏光MINIEV、大众朗逸、丰田凯美瑞、大众速腾。排名前三的车型销量都突破了10万关口，而且其中两个都是上汽集团旗下品牌。
与此同时，上汽大众旗下帕萨特、桑塔纳等车型，以及上汽通用旗下三大合资品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克，都在前50名的榜单中有着不错的发挥。只是除了五菱宏光MINIEV外，另一款纯电两厢轿车ID.3，却排在了第名。
考虑到五菱宏光MINIEV的低盈利水平，这或许也意味着，上汽集团现阶段的主力车型仍然是经典燃油车，在新能源转型方面，仍然欠缺一款足以打开市场的车型。而且根据财报信息，01年上汽大众和上汽通用的销量分别下降17.5%和9.6%，转型新能源的压力已经越发急迫。
此外，与新能源汽车、海外市场共同成为上汽集团“新三驾马车”的自主品牌，也面临着发力缓慢的局面。
就像是01年4月份左右，上汽通用曾宣布将在未来5年中，基于Ultium平台推出10款以上自主品牌新能源车型，全面覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克。然而这份总投入预计高达亿元的战略转型计划，截至0年5月份似乎依旧没有实质性的进展。
据不完全统计，被上汽集团视为0年重点
