记者
李文博
很难相信，只用不到9万元的价格就可以买到一台轴距达到mm的合资品牌三厢轿车，尽管这是当下世代相当罕见的手动挡车型。
即便主动“放弃”用来拉低车型售价门槛的手动挡产品，上汽通用雪佛兰依旧仰仗强悍的成本控制能力，将自动挡车型的起步售价压在了10.49万：它拥有1.0升直列三缸发动机和6挡双离合器变速箱的动力总成组合，拥有工信部百公里5.2升的油耗水准，拥有许多更高级别车型都不曾配备的独立后悬架结构以及包括发动机启停、电动天窗、真皮方向盘、液晶仪表盘、电动调节后视镜和自动LED头灯等丰厚配置。
更何况，这台被命名为MONZA的新车延续了雪佛兰双线兄弟同场征战的优良传统：用更强调设计和外观美感的Redline来取悦颜值党；用坐拥更高马力数值和更充沛扭矩的RS版来征服钟情驾驶的年轻人。正如雪佛兰官方为它们定下的“最佳CP”人设一样，以英雄相惜的姿态追求痛快的态度。
从外形整体观感来看，雪佛兰科鲁泽全新一代家族设计语言的运用十分得体，以传承百年的运动基因结合当下潮流元素，展现出雪佛兰“生命力美学”的运动美感和时尚气质。经典的双格栅设计开口更大，更富运动张力，配合双元素LED头灯和日间行车灯打造出横向延展的视觉感受。
源自品牌跑车元素的引擎盖设计突显肌肉感，精炼隆起的车身双特征线打造出多层次立体雕琢型面。LED尾灯配合层次感丰富的车尾设计，凸显出精悍的运动气质。
其中，Redline车型（1.0T+6挡双离合器变速箱）沿袭雪佛兰Redline尚红系列经典的红黑设计元素，曜黑领结车标、曜黑前格栅搭配保险杠炫红饰条，极富视觉冲击力。外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位增加的红黑搭配设计元素也释放出运动张力。
而RS车型（1.3T+6挡手自一体变速箱）则以RS专属运动装备带来更有冲击力的运动化外观。前脸采用六边形蜂窝状格栅设计，与雪佛兰历史上的经典运动车型如出一辙，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等醒目标识，散发出强烈的战斗气息。
在界面汽车看来，RS车型很明显具有更高的外观吸睛度——不单单是进气格栅上的红色RS徽标，而是整体车辆在红色车漆的背书下，更贴合年轻一代对运动感的预设想象。
当然，既然有胆称自己为“时尚运动座驾”，科鲁泽自然不会在机械配备和调校上自落窠臼，此前界面汽车对科鲁泽RS车型进行了深度试驾，得出的结论是这台三缸三厢家用轿车在底盘调校上功力颇深，不仅能在大部分城市道路上惬意通过，面对稍有难度的山路绵延也自成一派，尤其是在对弯角的处理上，更是将雪佛兰厚实的赛道经验进行了现场演绎。
随即界面汽车队科鲁泽RS动态表现的定义是：除了发动机噪音抑制这点细节上仍需提升外，已经是该价位、该轴距区间内开起来最有动感的车型。单从运动感这一点考量，也仅有广汽本田凌派可与雪佛兰科鲁泽RS正面对抗，其它诸如福特福睿斯、大众朗逸、宝来等都无法在驾驶上有过多发言权。
事实上，对该级距的消费群体来说，“开起来怎么样”更像是完备配置和优惠价格之外的额外礼赞。故科鲁泽在内装与配置上毫不吝啬，诸如每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务、全新一代MyLink+智联系统、LED自动感应大灯、7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子稳定控制系统、后排出风口、座椅加热和侧盲区报警等都一应俱全。
上汽通用汽车总经理王永清在现场表示，雪佛兰品牌正以更“时尚、运动、科技”的强大产品组合，为消费者带来更高颜值、更低油耗、更强智能、更高效空间的越级驾乘体验。
从产品型谱上看，雪佛兰轿车家族此前的三台产品：迈锐宝XL、科鲁兹和科沃兹都无一例外是其所处轴距细分市场的“价格屠夫”，刚加入的科鲁泽也将这一光荣传统进行了全盘延续，顶配车型11.99万官方指导价背后所蕴藏的野心与胆识不遑多论地成为煮沸该级距市场的一束美系火苗。
